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中國時報【黃意涵、柯伶穎╱台北報導】搶購

編按:在倫敦、新加坡、香港等大城市旅遊,搭乘開頂雙層觀光巴士欣賞白天、夜晚不同的街景,是旅人新鮮體驗,而紅色雙層觀光巴士幾乎等同倫敦特色,北高兩市開頂雙層觀光巴士在年底前上路,觀光運具也跟國際接軌,雙層觀光巴士拉高視野欣賞城市之美,將是城市拚觀光的新利器。

國外才看得到的雙層、雙節公車,可望在今年底現身台北街頭!台北市首輛雙節公車由大都會客運經營,作為285路線區間車,車輛目前正檢測中;至於雙層公車預計在11月打造完成,未來將有中、英、日、韓等四國語言的耳機語音導覽,並有經典、時尚兩種路線,提供乘客選擇。

長18米、有「毛毛蟲公車」之稱的雙節公車,站、座位共計可搭載120位乘客,台北市公運處官員透露,大都會客運先前就已購入車體,但因當時沒有適合行駛路線,遲未上路,如今規畫跑285區間路線,往返捷運麟光站至松山機場。

駕駛雙節公車不比一般公車,如同聯結車一樣,轉彎更需技術,大都會客運總經理洪滄浪表示,開車的人員不僅須為優良駕駛,還得要有聯結車駕駛的執照,目前已有4、5位正在受訓,未來提供雙節公車舒適又安全的搭車環境。

台北市公運處綜合規畫科長朱宸佐表示,北市第一輛雙節公車目前正由ARTC檢測中,除此之外,包括車結構、座椅、車窗及破窗、滅火器等也須通過監理所審核,才能如願領牌。

不過,可不是領牌後就能上路載客,公運處指出,已要求大都會客運必須「實車測試」,空車去跑未來上路後的路線至少1個月,之後將實測的結果報給公運處審議,問題修正後,再由路線審議委員會審查路線,最後報營運計畫書,才能正式營運。

另外,台北市觀傳局預計推出8輛雙層觀光巴士,車體主要為紅白兩色,車內規畫有中、英、日、韓等四國語言的耳機語音導覽,最快也是在今年底上路。觀傳局表示,預計11月會完成車輛打造,經測試及審驗後,年底前試營運。

雙層觀光巴士規畫經典、時尚兩種路線:由台北車站出發,行經西門、北門,經典線將續行中山北路,途經花博公園、台北藝術中心、士林官邸後直達故宮;時尚線則將串聯中正紀念堂、永康街、大安森林公園、101、國父紀念館、松山文創園區及華山文創園區等地。

票價初步規畫最低為4小時不限次數搭乘,售價300元;早上9時至下午6時為日間票、售價500元,夜間票400元、單日券700元、雙日券1200元。

(中央社台北26日電)台北市政府今天指出,北市梅姬颱風災害應變中心已於下午2時二級開設,預計晚間7時提升為一級開設。

消防局長吳俊鴻下午3時召開二級開設會議,指出目前研判梅姬颱風可能還有北偏的趨勢,對台北市的影響將更大,尤其明天颱風登陸後,市區可能會出現強陣風及強降雨,尤其是士林、北投、文山、南港山區要特別注意,做好防颱準備。

另外,北市災害應變中心也預定於晚間7時提升為一級開設,市長柯文哲將於晚間8時召開梅姬颱風第一次災防會報。1050926

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中颱梅姬又變胖 氣象局發布陸警(中央社/資料照)











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2016年9月26日週一 台北標準時間上午11時00分





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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【專訪╱劉朱松】

漢翔航空工業現階段3大核心業務,包括國防、民用航空,及工業技術服務等業務,未來營運方向,備受關注。漢翔董事長廖榮鑫接受本報專訪時透露,漢翔未來營運方向,將朝集團化發展,可大力推動能源,及運輸等相關業務,進而擴大集團的營運規模。

廖榮鑫強調,集團化是公司要走的方向,目前有些業務要變成部門或子公司,都可思考,至於時程則看實際市場發展而定。

廖榮鑫表示,漢翔目前共有175個專案,未來將聚焦在「大的項目」及「長遠項目」,包括波音、空中巴士的單走道客機、三菱區間客機「MRJ」,及龐巴迪CSeries客機等多款新世代客機或引擎。

然而,廖榮鑫也明白點出能源事業將是漢翔未來發展重點。目前漢翔已有包括沼氣發電、風力發電、汽電共生,及興達火力發電廠全黑緊急備源系統等能源業務實績。

所謂「全黑緊急備源系統」,就是電廠發電一旦當機後,可透過該系統利用天然氣馬上啟動發電,彌補必要的電力。

此外,台灣有這麼多的垃圾場與養豬場可從事沼氣發電,過去,漢翔在這個領域的成績還不錯。所以,包括生質能源或替代能源,漢翔未來有可能成立子公司以服務客戶,像漢翔美國子公司一樣,除了就近替客戶服務,也便於物料進出與加強客戶互動關係。

再如馬來西亞及印尼共1,000多家棕櫚油廠,若每家油廠安裝沼氣發電裝置容量3MW(百萬瓦),以建置3MW經費約新台幣1億元計算,等於有3,000億的市場規模。漢翔若能拿到其中2~3成的案子,就可成立與漢翔目前同樣營業規模的子公司。

漢翔是以「微型渦輪沼氣發電系統」,成功建置馬來西亞的棕櫚油廠沼氣發電,成為全球首例。因建置馬來西亞KKSL公司沼氣發電機組系統運轉的成功案例,讓漢翔對發展棕櫚油廠沼氣發電很有信心。廖榮鑫認為,漢翔旗下能源部門成立子公司的動作,可能會比較快一點。

另外,運輸服務也被漢翔視為機會點。除了漢翔的海空運需求很大,若從事運輸服務,不僅可承攬公司案子,也可承接外面客戶的運輸標案。加上漢翔已跨足軌道運輸及捷運工程業務,包括已承攬台鐵、台北捷運,及泰國曼谷捷運案,若上述業務做到一定的規模後,也不排除成立小型子公司,繼續擴大營運。

至於岡山發動機廠的年營收約占母公司總營收3分之1,即使業務獨立,廖榮鑫認為可與漢翔其他業務單位共同提升企業形象與資源運用;但長期來說,全世界航太大廠的軍用事業、發動機及複合材料部門,都是獨立營運,再由總公司監督掌握,漢翔也不排除比照。此外,漢翔的資訊服務人員目前約有100多位,從事工業4.0的輔導或協助業者做智慧製造,未來也可成為獨立部門,讓業務可持續成長。

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